Deskundige interpretatie 丨 Hoe moeilijk is de productie van de helikopter

Er zijn meer moeilijkheden bij de vervaardiging van verzonden helikopters. Bescherming tegen het systeem en de super sterke corrosieweerstand, waardoor wijdverspreide bezorgdheid. Boven: Shipborne Helicopter voert verzendtraining uit.

Gegevensfoto Zie de Card-52K-carrierhelikopter en op land gebaseerde helikopter niets is te groot in de vorm, maar de technische innovatie is moeilijk te zeggen op dezelfde dag – uit het eerste kaart-52 prototype van 1997 Kamov Design Bureau eerst Vlucht, na de test verbeterde, plaatst u de massaproductie en startte vervolgens de Card-52k Carrier-helikopter in 2012. In de afgelopen 15 jaar heeft het ontwerp van het Design Bureau honderden technische problemen opgebouwd.

Shipborne Helicopter Manufacturing is een wereldwijd probleem.

Tegenwoordig kan slechts een paar landen zoals Rusland, het Verenigd Koninkrijk, Itali? een shipborne helikopter ontwikkelen.

Dus, waarom is er een shipborne helikopter? Wat is het technische probleem? Zie de interpretatie van LIU XU, plaatsvervangend directeur van de Aircraft University of Naval Airlines. Moeilijk: Space Limit Ship "Belly" Risse Aircraft 1936, Duitsland komt niet naar de Helicopter Manufacturing Plant in MEI City Suburbs, voor de eerste keer voor twee rotorfire-vliegtuigen. Verticale rit, luchtverhoving, horizontale vlucht … Een reeks vliegende speciale vaardigheden laat het publiek enthousiast zijn.

Binnenkort verscheen er tijdens de Tweede Wereldoorlog een vreemd vliegtuig in Myanmar Battlefield. Het zweeft niet alleen in de jungle-richtlijnen, maar zelfs als het niet in rekening wordt gebracht, zal het de gewonden van de bodem van het Japanse leger redden … Sindsdien wordt de militaire helikopter begunstigd door het leger.

Toen het leger het vooruitzicht van de helikopteraanvraag in de Air-Helic Art heeft onderzocht, legt de Duitse marine zijn aandacht in het slagveld Sea-Speed, en de "oorlogsschepen gebruiken het programma-argument van de helikopter".

Op een dag in 1942, de Oostzee, een "converteerbare" dubbele-rotor-vliegtuig plunderde zee.

Het vliegtuigkast, de piloot is vleiend, manipuleert voorzichtig het vliegtuig, nadert het test- en landingsstrestgebied van de Duitse marinecruiser.

Op het schip kwam het hart van onderzoekers naar de ogen.

Alleen luisteren naar de "", landde het vliegtuig in het aangewezen gebied van het schip en de eerste witwassen van de helikopter was succesvol.

Dit is de eerste FL-282 Carrier-helikopter die is ontwikkeld door Anton Fletney, Duitse wetenschappers.

In de vroege dagen is deze carrierhelikoptermotor onvoldoende, en het vormontwerp is een stalen buis en een houten bord splitsen. Hoewel het lichaam klein is, is het handig voor schip, maar alleen eenvoudige transporttaken kunnen worden uitgevoerd. Met grote doorbraak in de scroll-technologie, neemt de helikoptermontagemateriaal toe, en de schiphelikopter onderneemt geleidelijk de luchtwaarschuwing, anti-onderzee?r-gevecht en brandstaking en andere maritieme taken, en de lichaamsvorm is effectiever geworden. Op dit moment vonden onderzoekers een nieuw probleem – het schip is klein en het kan niet worden ge?nstalleerd. "Brit". Hiertoe ontwikkelen onderzoekers een "afslank" -pakket en plaatsen de schip-naar-voertuighelikopter in het schip "buik". "Demping vet" – laat het lichaam "dun". De traditionele helikopter moet een staart- en staartkussen uitbreiden, die wordt gebruikt om de richting van de vlucht te regelen. KAMOV Design Bureau Onderzoekers denken: "Hoe de ‘lange stang’ te verwijderen?" Ze bestudeerden dat het ontworpen was dat de omgekeerde rotatie op en neer twee propeller, en het omgekeerde koppel gebracht door de hoofdvleugel rotatie kan worden ontworpen. Tekenen van de staart en staart paddles op de tekeningen. In 1948 implementeerden de onderzoekers het ontwikkelingsplan van de Card-10-draaghelikopter op basis van de Card-8 coaxiale dubbele rotorhelikopter. Twee jaar later voltooide de kaart-10 de landing van de Cruiser "Maxim Golki", die op grote schaal werd aangenomen door militaire ondernemingen in verschillende landen.

"Shaping" – maal de rotor.

Rotor vouwen technologie, zoals de naam al aangeeft om de messen overlapt 4 richtingen.

Deze bewerking lijkt eenvoudig, maar de rotor is bedekt met cross-interleaved pijpleidingen en lijnen, die moeilijk uit te voeren en de arbeid vouwen hydraulische vouwingstijd, zijn doeltreffendheid helikopters. De rotor ontwerp van de "Sea Eagle" carrier helicopter wordt gesplitst, en de originele hydraulische vouw veranderd elektrische vouwen. Het gewicht van het lichaam vermindert niet alleen, maar ook effectief het optreden van de drager helikopter vermindert.

"Verhoog de spier" – het bereiken van een veel energie. De ruimte inch van de verzonden helikoptercabine is inch, het bereiken van een verscheidenheid van apparatuur, is een wetenschappelijke en betrouwbaar design concept. De H160M aan boord van de helikopter die door de Franse Airburies, met behulp van modulaire ontwerp, de bouw van een algemeen militair platform, niet alleen snel uitgerust met een andere taak belastingen, maar vermindert ook de moeilijkheid en de kosten van de interne apparatuur, heeft dit innovatieve design concept uitgegroeid tot de toekomst nieuwe richting van Shipborne Helicopter Development.

Moeilijk te wijzen 2: Environmental erosie is aangepast van een "anti-corrosie-pakket" tijdens de Tweede Wereldoorlog, en de helikopter uit te voeren zee vlucht taken hebben vaak last van "osteoporose" symptomen – body en componenten. Onderzoek en analyse van de onderzoekers van mening dat dit te wijten is aan de zeer blootstelling van de helikopter romp en foto-elektrische systemen te hoog zoutgehalte, hoge luchtvochtigheid, die uiterst kwetsbaar.

Zout, vochtige omgeving, heeft een grote impact op de drager helikopter.

Volgens de gegevens dient de Shipborne Helicopter in het algemeen 20% van de op het land gebaseerde helikopter. Om het lichaam te voorkomen en het opto-elektronische systeem te worden gecorrodeerd door zeeomgeving, hebben onderzoekers een "anti-corrosiepakket" geformuleerd voor de schiphelikopter om een ??pekel, anti-mobiliteit en vochtbestendig te vormen. Open de drager helikopter huid, vindt u dat van de motor naar het landingsgestel van de radar deksel op de rotornaaf, wordt de corrosiebestendigheid en de coating gebruikte.

In de vroege dagen van de ontwikkeling van een dragershelikopter zullen onderzoekers de aandacht verbinden in termen van structurele ontwerp, corrosiebestendige materialen en procesopties.

Wanneer de allerlei delen van de helikopter zijn vervaardigd, zullen ze meerlagige coatings toepassen zoals primers, topcoats en conserveermiddelen.

"Hawks" Carrier Helicopter Fuselage gebruikt hexavalentchroomchromaat als een primer, polysulfide als afdichtmiddel, vermindert het oppervlak van het lichaamsoppervlak en de kettingzegel en realiseert de bescherming van "geen dode hoek". Het gekwalificeerde tarief van de corrosieweerstand wordt gebruikt om de productiekosten van de draaghelikopter te consumeren, waardoor de productiedrempel verder wordt verhoogd. Naast de corrosiebestendigheid, bepalen sommige nationale marine-luchtmachttroepen duidelijk dat de schiphelikopter achteruit is gevallen en de reinigingsoperatie moet worden uitgevoerd om de chlorofliet aan het oppervlak van het lichaam volledig te spoelen.

Deze anti-corrosie betekent, eenvoudig en effici?nt, gemakkelijk te onderhouden en wordt over het algemeen begunstigd door de marine-officieren en soldaten uit het hele land. Moeilijk te klikken op: de veiligheid van het schip is veilig en meer, en het is noodzakelijk om de helikopter te staan. Hoewel er slechts een korte tien seconden is, wordt het sterk getest door pilootvluchten en psychologische kwaliteit. Vóór het schip had het scheepsdek in de ogen van de pilot alleen een "matchbox" -grootte; bij de landing, het schip zelf schommelt in verschillende richtingen, is de pilootoperatie enigszins onbedoeld, de helikopter zal een glijbaan, overwerk, enz. Sommige piloten hebben de illusie van "visuele rotaties zijn geveegd tot de bekabelingsmuur".

Dit vereist dat ze de psychologische impact van obstakels zoals deck of schepen overwinnen.

Dus, hoe zorg ik ervoor dat de Shipborne Helicopter veilig is? In de helikopter vindt u een gemarkeerde hydraulische staaf die "visvork" wordt genoemd.

Als het landingsgestel van de carrierhelikopter langer is dan het been, dan is "visvork" zijn arm, is de rol ervan om de romp vast te vatten om te voorkomen dat zijglijden en botsing worden uitgeschakeld. "FISH" is een van de hulplanding-apparaten van de carrierhelikopter. In de contactvoorwaarde zal "Fish" stevig op het dekrooster zijn om de stijve verbinding tussen de helikopter en het doelschip te realiseren. Het hele systeem is eenvoudig te bedienen, en de lier kan met 5 tot 7 minuten worden ingevuld om de witwassen en opslagactiviteiten van de helikopter te voltooien en worden op grote schaal gebruikt door de marine van de wereld.

Maar enorme jongens tegenkomen, "visvork" verschijnt kracht.

In de jaren zestig ontwikkelde Canada Yindel Technology Co., Ltd. het systeem "Bear".

Dit systeem kan vertrouwen op de hulpoperatie van het schip en de grote en middelgrote helikopters "vastleggen" op de vaste "val" om een ??nauwkeurige landing te bereiken. Het schip uitgerust met het "beer" -systeem is meer geschikt voor mobiele helikopters met behulp van vaste en tractie-apparaten. Dit systeem heeft een veel hogere effici?ntie dan "visvork" en wordt daarom toegepast op de vernietiger van de Fisher-formatie.

Door de UV-zijwind prestaties van het kaartvormig helikopter coaxiale omgekeerde rotor, is het alleen nodig om een lange en brede waaier van 5 meter in de cockpit en de anti-slip net geweven palm touw lag. De helicopter Wiel is niet eenvoudig om het antislip net te verwijderen, dat het slipprobleem effectief kan vermijden. Het is meer nodig om te staan ??en te staan.

Na het voltooien van het schip heeft de draaghelikopter over het algemeen 4 locaties rond de romp nodig, waarbij een grotere capaciteit als een systeem heeft geselecteerd en het beveiligen. Enorme oceaan, wind hoog. Er bestaat ook een risico op "eruit" in hardweer, hulplandingssysteem en all-in-systemen.

Om dit probleem op te lossen, ontworpen onderzoekers specifiek de verzekeringsinrichting. Naast de installatie van het drijvende systeem is "Haiye" -drager helikopter ook uitgerust met een speciale set van drijvend water. In geval van nood kan het op het water worden geland en wordt het de "helikopter levenscyclus" -afbeelding door de piloot genoemd.